ЭКСПЕРТЫ. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о давлении Запада на китайский автопром.
Уже сейчас очевидно, что «старые» автомобильные бренды, столпы экономики Евросоюза, проигрывают рынок электромобилей китайским брендам, созданным буквально на днях. Одни умирают, другие приходят, но темп развития такой, что в глазах рябит. И все эти компании благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением. Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эмманюэлем Макроном, «наводняют европейский рынок». Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но до его принятия или бесконечно далеко, или - один шаг, зависит от политической воли. Коллеги-журналисты рассказывали, как на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической. Вывод напрашивается один. Следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России. И фотографию Tank с мигалками на Красной площади приложат к публикациям, и Haval - в цветах ГИБДД. Естественно, сложно прогнозировать, как поведут себя китайцы. Показательно будет, какие решения они примут по приложению TikTok, которое американцы требуют продать им, а европейцы - запретить. К слову, в России TikTok недавно вдруг снова начал работать. Для нашего авторынка результаты этого глобального противостояния очень важны. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с Автовазом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС. Лидеры уйдут. Тектонический сдвиг в мировой торговле становится все более заметным, скорости принятия жёстких решений растут, качество их проработки, соответственно, падает. Полагаю, весьма и весьма скоро мы увидим результаты происходящего. Если, конечно, политические события вновь не изменят всё и сразу.
ЭКСПЕРТЫ. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о давлении Запада на китайский автопром.
Уже сейчас очевидно, что «старые» автомобильные бренды, столпы экономики Евросоюза, проигрывают рынок электромобилей китайским брендам, созданным буквально на днях. Одни умирают, другие приходят, но темп развития такой, что в глазах рябит. И все эти компании благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением. Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эмманюэлем Макроном, «наводняют европейский рынок». Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но до его принятия или бесконечно далеко, или - один шаг, зависит от политической воли. Коллеги-журналисты рассказывали, как на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической. Вывод напрашивается один. Следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России. И фотографию Tank с мигалками на Красной площади приложат к публикациям, и Haval - в цветах ГИБДД. Естественно, сложно прогнозировать, как поведут себя китайцы. Показательно будет, какие решения они примут по приложению TikTok, которое американцы требуют продать им, а европейцы - запретить. К слову, в России TikTok недавно вдруг снова начал работать. Для нашего авторынка результаты этого глобального противостояния очень важны. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с Автовазом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС. Лидеры уйдут. Тектонический сдвиг в мировой торговле становится все более заметным, скорости принятия жёстких решений растут, качество их проработки, соответственно, падает. Полагаю, весьма и весьма скоро мы увидим результаты происходящего. Если, конечно, политические события вновь не изменят всё и сразу.
BY Образ будущего
Warning: Undefined variable $i in /var/www/tg-me/post.php on line 280
Bitcoin is a decentralized digital currency that you can buy, sell and exchange directly, without an intermediary like a bank. Bitcoin’s creator, Satoshi Nakamoto, originally described the need for “an electronic payment system based on cryptographic proof instead of trust.” Each and every Bitcoin transaction that’s ever been made exists on a public ledger accessible to everyone, making transactions hard to reverse and difficult to fake. That’s by design: Core to their decentralized nature, Bitcoins aren’t backed by the government or any issuing institution, and there’s nothing to guarantee their value besides the proof baked in the heart of the system. “The reason why it’s worth money is simply because we, as people, decided it has value—same as gold,” says Anton Mozgovoy, co-founder & CEO of digital financial service company Holyheld.
